ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳು ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ-ತಾಪಮಾನದ ವೈಫಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳ ಸಾರಾಂಶ ಇಲ್ಲಿದೆ!

ಇದು ಬೇಸಿಗೆ, ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ದೋಷಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಇರುತ್ತವೆ.ಈ ಲೇಖನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ವಿವಿಧ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಸಾರಾಂಶಿಸುತ್ತದೆ.

1. ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ತೈಲದ ಕೊರತೆಯಿದೆ.
ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಬ್ಯಾರೆಲ್ನ ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು.ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ ಪರಿಹಾರದ ನಂತರ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದ್ದಾಗ, ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ಮಟ್ಟದ ಗುರುತು H (ಅಥವಾ MAX) ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿರಬೇಕು.ಸಲಕರಣೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ಮಟ್ಟದ ಗುರುತು L (ಅಥವಾ MIX) ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವಂತಿಲ್ಲ.ತೈಲದ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದಿರುವುದು ಅಥವಾ ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ತಕ್ಷಣವೇ ಯಂತ್ರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಿ.

2. ಆಯಿಲ್ ಸ್ಟಾಪ್ ವಾಲ್ವ್ (ತೈಲ ಕಟ್-ಆಫ್ ವಾಲ್ವ್) ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ.
ತೈಲ ನಿಲುಗಡೆ ಕವಾಟವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಎರಡು-ಸ್ಥಾನದ ಎರಡು-ಸ್ಥಾನದ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ-ಮುಚ್ಚಿದ ಸೊಲೀನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸುವಾಗ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ತೈಲವು ಯಂತ್ರದ ತಲೆಗೆ ಸಿಂಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಿಂದ ಸಿಂಪಡಿಸಿ.ಲೋಡಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಘಟಕವನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ತೈಲದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರತರವಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಕ್ರೂ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಸುಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
3. ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಸಮಸ್ಯೆ.
ಎ: ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಬೈಪಾಸ್ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯದಿದ್ದರೆ, ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕ ತೈಲವು ಯಂತ್ರದ ತಲೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ತೈಲದ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಬಿ: ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಚಿಕ್ಕದಾಗುತ್ತದೆ.ಒಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕವು ಶಾಖವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಸಂಕೋಚಕದ ಉಷ್ಣತೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಏರುತ್ತದೆ.ಮತ್ತೊಂದು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಇಳಿಸಿದ ನಂತರ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಆಂತರಿಕ ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ಅಧಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕ ತೈಲವು ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕ ತೈಲ ಒತ್ತಡವು ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಇಳಿಸಿದ ನಂತರ ಕಡಿಮೆ.ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಕಷ್ಟ, ಮತ್ತು ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಇದು ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.

4. ಥರ್ಮಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ವಾಲ್ವ್ (ತಾಪಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟ) ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ.
ಥರ್ಮಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕವಾಟವನ್ನು ತೈಲ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯವು ಒತ್ತಡದ ಇಬ್ಬನಿ ಬಿಂದುವಿನ ಮೇಲೆ ಯಂತ್ರದ ತಲೆಯ ನಿಷ್ಕಾಸ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು.
ಅದರ ಕೆಲಸದ ತತ್ವವೆಂದರೆ, ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ ಕಡಿಮೆ ತೈಲ ತಾಪಮಾನದಿಂದಾಗಿ, ಥರ್ಮಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಬ್ರಾಂಚ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮುಖ್ಯ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವನ್ನು ಕೂಲರ್ ಇಲ್ಲದೆ ನೇರವಾಗಿ ಯಂತ್ರದ ತಲೆಗೆ ಸಿಂಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ;ತಾಪಮಾನವು 40 ° C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಥರ್ಮಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ತೈಲವು ತಂಪಾದ ಮತ್ತು ಶಾಖೆಯ ಮೂಲಕ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ;ತಾಪಮಾನವು 80 ° C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಕವಾಟವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ಕೂಲರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ತಂಪಾಗಿಸಲು ಯಂತ್ರದ ತಲೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.
ಥರ್ಮಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ವಾಲ್ವ್ ವಿಫಲವಾದಲ್ಲಿ, ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಯು ಕೂಲರ್ ಮೂಲಕ ಹೋಗದೆ ನೇರವಾಗಿ ಯಂತ್ರದ ತಲೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ತೈಲ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದು ಅಧಿಕ ತಾಪಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಅದರ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಸ್ಪೂಲ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಶಾಖ-ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಬುಗ್ಗೆಗಳ ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವದ ಗುಣಾಂಕವು ಆಯಾಸದ ನಂತರ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ;ಎರಡನೆಯದು ಕವಾಟದ ದೇಹವನ್ನು ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ಪೂಲ್ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಕ್ರಿಯೆಯು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ..ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.

5. ಇಂಧನ ಪರಿಮಾಣ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಅಸಹಜವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.
ಉಪಕರಣಗಳು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಹೊರಬಂದಾಗ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಾರದು.ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಬೇಕು.
6. ಎಂಜಿನ್ ಆಯಿಲ್ ಸೇವೆಯ ಸಮಯವನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವು ಹದಗೆಡುತ್ತದೆ.
ಎಂಜಿನ್ ತೈಲದ ದ್ರವತೆ ಕಳಪೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಖ ವಿನಿಮಯದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ತಲೆಯಿಂದ ಶಾಖವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣತೆಯು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ.
7. ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
ನೀರು-ತಂಪಾಗುವ ಮಾದರಿಗಳಿಗಾಗಿ, ನೀವು ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್ ಪೈಪ್ಗಳ ನಡುವಿನ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು.ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು 5-8 ° C ಆಗಿರಬೇಕು.ಇದು 5 ° C ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್ ಅಥವಾ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು, ಇದು ಶೀತಕದ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯ ದಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ದೋಷಯುಕ್ತ, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬಹುದು.

8. ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನ ಒಳಹರಿವಿನ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದೆಯೇ, ನೀರಿನ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಹರಿವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಗಾಳಿ-ತಂಪಾಗುವ ಮಾದರಿಗೆ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.
ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನ ಒಳಹರಿವಿನ ಉಷ್ಣತೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 35 ° C ಅನ್ನು ಮೀರಬಾರದು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಒತ್ತಡವು 0.3 ಮತ್ತು 0.5MPA ನಡುವೆ ಇರುವಾಗ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ನಿಗದಿತ ಹರಿವಿನ ದರದ 90% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು.
ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನವು 40 ° C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಾರದು.ಮೇಲಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ಕೂಲಿಂಗ್ ಟವರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಒಳಾಂಗಣ ವಾತಾಯನವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರ ಕೋಣೆಯ ಜಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು.ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂದು ನೀವು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ವೈಫಲ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.
9. ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಘಟಕವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್ ತೈಲ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ
ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಸುಮಾರು 10 ಡಿಗ್ರಿ.ಇದು ಈ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ರೇಡಿಯೇಟರ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿವೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.ಅದು ಕೊಳಕಾಗಿದ್ದರೆ, ರೇಡಿಯೇಟರ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಧೂಳೀಕರಿಸಲು ಶುದ್ಧ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಳಸಿ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್ನ ರೆಕ್ಕೆಗಳು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದಿವೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.ತುಕ್ಕು ತೀವ್ರವಾಗಿದ್ದರೆ, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.ಆಂತರಿಕ ಕೊಳವೆಗಳು ಕೊಳಕು ಅಥವಾ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.ಅಂತಹ ಒಂದು ವಿದ್ಯಮಾನವಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ಆಮ್ಲ ದ್ರವವನ್ನು ಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡಲು ನೀವು ಪರಿಚಲನೆ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.ದ್ರವದ ಸವೆತದಿಂದಾಗಿ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಚುಚ್ಚುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ದ್ರವದ ಸಾಂದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರದ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡಲು ಮರೆಯದಿರಿ.

10. ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ಮಾಡೆಲ್ಗಳ ಗ್ರಾಹಕರು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ನಿಷ್ಕಾಸ ನಾಳಗಳ ತೊಂದರೆಗಳು.
ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾದ ಗಾಳಿಯ ಮೇಲ್ಮೈ ಹೊಂದಿರುವ ನಿಷ್ಕಾಸ ನಾಳಗಳು, ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾದ ನಿಷ್ಕಾಸ ನಾಳಗಳು, ನಿಷ್ಕಾಸ ನಾಳಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬಾಗುವಿಕೆಗಳು, ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾದ ಮಧ್ಯದ ಬಾಗುವಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಫ್ಯಾನ್‌ಗಳ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ನ ಮೂಲ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್‌ಗಿಂತ.
11. ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕದ ಓದುವಿಕೆ ನಿಖರವಾಗಿಲ್ಲ.
ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿದ್ದರೆ, ಸಾಧನವು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಂವೇದಕವು ಅಸಹಜವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ.ಕೆಲಸವು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದ್ದರೆ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಒಳ್ಳೆಯದು ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಮರೆಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಅದನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಪರ್ಯಾಯ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಉತ್ತಮ.
12. ಮೂಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆ.
ಈ ಸಾಮಾನ್ಯ ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಹೆಡ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ 20,000-24,000 ಗಂಟೆಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ನ ಅಂತರ ಮತ್ತು ಸಮತೋಲನವು ಬೇರಿಂಗ್‌ನಿಂದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ.ಬೇರಿಂಗ್ನ ಉಡುಗೆ ಹೆಚ್ಚಾದರೆ, ಅದು ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕ ತಲೆಯ ಮೇಲೆ ನೇರ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ., ಶಾಖವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣತೆಯು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಲಾಕ್ ಆಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.

13. ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಯ ವಿಶೇಷಣಗಳು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಗುಣಮಟ್ಟ ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ.
ಸ್ಕ್ರೂ ಯಂತ್ರದ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಇಚ್ಛೆಯಂತೆ ಬದಲಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಸಲಕರಣೆ ಸೂಚನಾ ಕೈಪಿಡಿಯಲ್ಲಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮೇಲುಗೈ ಸಾಧಿಸಬೇಕು.
14. ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದೆ.
ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ನ ಅಡಚಣೆಯು ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಹೊರೆ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ.ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಪ್ರೆಶರ್ ಸ್ವಿಚ್ನ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಸಂಕೇತದ ಪ್ರಕಾರ ಇದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ನ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಮೊದಲ ಸಮಸ್ಯೆ ಅನಿಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕಡಿತ, ಮತ್ತು ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣತೆಯು ದ್ವಿತೀಯಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಾಗಿದೆ.

15. ಸಿಸ್ಟಮ್ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
ಸಿಸ್ಟಮ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ.ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಉಪಕರಣದ ನಾಮಫಲಕದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾದ ದರದ ಅನಿಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮೇಲಿನ ಮಿತಿಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಯಂತ್ರದ ಲೋಡ್ನಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳದಿಂದಾಗಿ ಇದು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಅತಿಯಾದ ಉಷ್ಣತೆ ಮತ್ತು ಮಿತಿಮೀರಿದ ಓವರ್ಲೋಡ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಇದು ಕೂಡ ಹಿಂದಿನ ಕಾರಣದಂತೆಯೇ ಆಗಿದೆ.ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣತೆಯು ದ್ವಿತೀಯಕ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ.ಈ ಕಾರಣದ ಮುಖ್ಯ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕ ಮೋಟರ್ನ ಪ್ರವಾಹವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಗಾಗಿ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
16. ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ವಿಭಜಕವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ.
ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ವಿಭಜಕದ ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ ಆಂತರಿಕ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಅಧಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.ಇದು ಕೂಡ ಮೊದಲ ಎರಡು ಕಾರಣಗಳಂತೆಯೇ ಆಗಿದೆ.ತೈಲ-ಅನಿಲ ವಿಭಜಕದ ಅಡಚಣೆಯು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಂತರಿಕ ಒತ್ತಡದಿಂದ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ.
ಮೇಲಿನವು ಕೆಲವು ಸ್ಕ್ರೂ ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ಗಳ ಸಂಭವನೀಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಉಲ್ಲೇಖಕ್ಕಾಗಿ ಮಾತ್ರ.