ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಕೇಳಬಾರದೆಂದು ತಿಳಿಯಿರಿ: ಅಟ್ಲಾಸ್ ಕಾಪ್ಕೊ ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ದೋಷಗಳು ಮತ್ತು ದೋಷನಿವಾರಣೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ

ರೋಟರ್ ಔಟ್ಲೆಟ್ ತಾಪಮಾನದ ವೈಫಲ್ಯದ ಕಾರಣ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ
1. ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ
2. ಕೂಲರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ
13. ಏರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ
14. ರೋಟರ್ನಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ
3. ಟುಫೆಂಗ್ ಸ್ಲಾಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಹಿಮ್ಮುಖ ಹರಿವು ಇದೆ 15. ಆಯಿಲ್ ಕೂಲರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ
4. ಸಾಕಷ್ಟು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಮಾಣ
16. ಇಳಿಸುವ ಕವಾಟದ ಪಿಸ್ಟನ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಂಟಿಕೊಂಡಿದೆ.17. ಕನಿಷ್ಠ ಒತ್ತಡದ ಕವಾಟವು ಅಂಟಿಕೊಂಡಿದೆ.
5. ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ಕವಾಟವು ಅಂಟಿಕೊಂಡಿದೆ
7. ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನ ಹರಿವು ಮೃದುವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ (ಋಣಾತ್ಮಕ ಒತ್ತಡ) 18 ಮೆದುಗೊಳವೆ ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ತಡೆಗಟ್ಟುವಿಕೆ
6. ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನ ಒಳಹರಿವಿನ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ
8. ತೈಲ ಕಟ್-ಆಫ್ ಕವಾಟವು ಅಂಟಿಕೊಂಡಿದೆ
9. ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ
10. ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ವಿಭಜಕದ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ
11. ಆಫ್ಟರ್ ಕೂಲರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ
12. ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದೆ

ಮೋಟಾರ್ ಓವರ್ಲೋಡ್ ದೋಷಗಳ ಕಾರಣಗಳು

1. F21 ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ರಿಲೇ ವಯಸ್ಸಾಗಿದೆ, ಕಳಪೆ ಸಂಪರ್ಕ, ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ 2. Q15 ಓವರ್‌ಲೋಡ್ ರಿಲೇ ವಯಸ್ಸಾಗಿದೆ, ಕಳಪೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕೋನ, ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ
3. F21 ಮತ್ತು Q15 ರಿಲೇಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿದ ಮೂಲೆಯು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿದೆ
4. ಕೋನ ಜಂಟಿ ವೈಫಲ್ಯ (ವಯಸ್ಸಾದ ಆರ್ಸಿಂಗ್)
6. ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ
8. ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ವಿಭಜಕವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ
10. ಕನಿಷ್ಠ ಒತ್ತಡದ ಕವಾಟವು ಅಂಟಿಕೊಂಡಿದೆ
12. ಮೂರು-ಹಂತದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಅಥವಾ ಅಸಮತೋಲಿತವಾಗಿದೆ
13. ಮೋಟಾರಿನ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ ಅಥವಾ ಶಾಖದ ಹರಡುವಿಕೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿದೆ
14. ರೋಟರ್ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿದೆ
16. ಮೋಟಾರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಯಾವುದೇ ಗ್ರೀಸ್ ಡ್ರಾಪ್ ಹೊಂದಿಲ್ಲ
18. ಕಳಪೆ ನೆಲದ ನಿರೋಧನ
5. ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ವೈಫಲ್ಯ (ವಯಸ್ಸಾದ)
7. ಸೇವನೆಯ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ
9. ಆಫ್ಟರ್ ಕೂಲರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ
11. ಮೋಟಾರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ
15. ಕನ್ವೇಯರ್ ಉಪ-ಚಕ್ರವು ಭಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ
17. ಮೂರು-ಹಂತದ ನಿರೋಧನವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ
19. ಲೈನ್ ಏಜಿಂಗ್, ಟರ್ಮಿನಲ್ ಬರ್ನಿಂಗ್

ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ತೈಲಕ್ಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣಗಳು ಯಾವುವು

ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಚುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ.
12345
ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಪೈಪ್ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ.ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಪೈಪ್ನ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು (ತೈಲ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆ ಕೋರ್ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಿಂದ ದೂರ) ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಘಟಕವು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ನಿಷ್ಕಾಸ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ
ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಬ್ಯಾರೆಲ್‌ನೊಳಗಿನ ವಿಭಜಕವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಘಟಕವು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ
ತಪ್ಪಾದ ಎಣ್ಣೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ಫೋಮ್
8. ತೈಲ ಕ್ಷೀಣತೆ ಅಥವಾ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಬಳಕೆ.9. ಬಾಹ್ಯ ಸ್ಪಿನ್ನರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ತೈಲ, ಕೋರ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ನ O-ರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚದಿದ್ದರೆ, ಅದು ತೈಲವನ್ನು ಸೋರಿಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.10. ಘಟಕವು ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಚೆಕ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಏಕಮುಖ ಕವಾಟವು ಘಟಕವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ತೈಲವು ಮತ್ತೆ ತೈಲ ವಿಭಜಕಕ್ಕೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಅದು ತೈಲದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುತ್ತದೆ.11. ತೈಲ ವಿಭಜಕ ಕೋರ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಛಿದ್ರಗೊಂಡಿದೆ.

ಸ್ಕ್ರೂ ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ಗಳ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ಅಂಶದ ಕಾರಣಗಳು
ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ವಿಭಜಕ ಗುಣಮಟ್ಟ
ಆಯಿಲ್ ರಿಟರ್ನ್ ಪೈಪ್ ಅಥವಾ ಆಯಿಲ್ ರಿಟರ್ನ್ ಚೆಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ
ಒತ್ತಡ ನಿರ್ವಹಣೆ ಕವಾಟ ತೆರೆಯುವ ಒತ್ತಡ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ
ನಾಲ್ಕು: ಒತ್ತಡದ ಬಳಕೆ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ
ಐದು: ತೈಲ ಫೋಮ್ನ ಗುಣಮಟ್ಟ
ಸಾಮಾನ್ಯ ಒತ್ತಡ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕವಾಟವನ್ನು ಅನಿಲವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು 0.40Mpa ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಸಮಾನವಾಗಿ ಹೊಂದಿಸಲಾಗಿದೆ,
ಮೂಲ (ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ) ತೈಲ ಮತ್ತು ಅನಿಲ ವಿಭಜಕ ಕೋರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಉತ್ತಮ.ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಪೈಪ್‌ನ ಸ್ಥಾನವು ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಆಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದು ಆಯಿಲ್ ರಿಟರ್ನ್ ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಅಥವಾ ಆಯಿಲ್ ರಿಟರ್ನ್ ಚೆಕ್ ವಾಲ್ವ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.
ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಒತ್ತಡ ನಿರ್ವಹಣೆ ಕವಾಟದ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ತುಂಬಾ ಅಧಿಕವಾಗಿದ್ದು, ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ಅಂಶವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು (ಕ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ), ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.

ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಏಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು?
ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಧಿಗೆ ಬಳಸಿದ ನಂತರ, ತೈಲದ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಶಗಳಿಂದಾಗಿ ಅದನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಬದಲಿಸಬೇಕು: 1. ಧರಿಸುವುದರಿಂದ ಘರ್ಷಣೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಲೋಹದ ಸಿಪ್ಪೆಗಳು ಉಜ್ಜಿದವು;2. ಗಾಳಿಯಿಂದ ತರಲಾದ ಧೂಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಕಣಗಳು: 3. ಎರಕಹೊಯ್ದದಿಂದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕದೆ ಇರುವ ಮೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಮರಳು;4. ಯಂತ್ರದ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣದ ಪದರವನ್ನು ಸಿಪ್ಪೆ ತೆಗೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ;
5. ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ತೇವಾಂಶವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲವು ಹದಗೆಡುತ್ತದೆ: 6. ಪರಿಚಲನೆಯು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲದ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಭಾವಗಳು ತೈಲದ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಿದ ಸಂಡ್ರೀಗಳು ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಅಪಘರ್ಷಕ ಪೇಸ್ಟ್ ಸಾದೃಶ್ಯಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವನ್ನು ಮಾಲಿನ್ಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರದ ಘರ್ಷಣೆ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಸವೆತವನ್ನು ಹಿಂಸಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಯಂತ್ರದ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಸೂಚಕಗಳಿಗೆ ಕ್ರಮೇಣ ಹದಗೆಟ್ಟರೆ, ಅದನ್ನು ಹೊಸ ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು: ಯಾವುದೇ ತಪಾಸಣೆ ಸಾಧನವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗದಿದ್ದರೆ, ಪ್ರತಿ 2000 ರಿಂದ 3000 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ಹೊಸ ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಿ.ಮತ್ತು ತೈಲ ಸರಬರಾಜು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಬಿಂದುವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಿ.

ಸ್ಕ್ರೂ ಸಂಕೋಚಕದ ನಿಜವಾದ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಮೇಲೆ ಯಾವ ಅಂಶಗಳು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ
ಸ್ಕ್ರೂ ಸಂಕೋಚಕದ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಅಂತರ-ಹಲ್ಲಿನ ಪರಿಮಾಣ, ಹಲ್ಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.ರೋಟರ್ನ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಗಾತ್ರದಿಂದ ಅಂತರ-ಹಲ್ಲಿನ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಸಂಕೋಚಕಗಳಿಗೆ, ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ನಿಜವಾದ ಸ್ಥಳಾಂತರಕ್ಕೆ ಸಂಭವನೀಯ ಕಾರಣಗಳು: 1) ಸೋರಿಕೆ.ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ರೋಟರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ಕೇಸಿಂಗ್ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಂತರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅನಿಲ ಸೋರಿಕೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.ಒತ್ತಡ-ಹೆಚ್ಚಿದ ಅನಿಲವು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪೈಪ್ ಮತ್ತು ಹೀರುವ ತೋಡುಗೆ ಅಂತರದ ಮೂಲಕ ಸೋರಿಕೆಯಾದಾಗ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಪರಿಮಾಣವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಚಾಲಿತ ರೋಟರ್‌ನ ಹಲ್ಲಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸೀಲಿಂಗ್ ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ರೋಟರ್‌ನ ಹಲ್ಲಿನ ಮೂಲದ ಮೇಲೆ ಸೀಲಿಂಗ್ ಚಡಿಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಿಂಗ್-ಆಕಾರದ ಅಥವಾ ಸ್ಟ್ರಿಪ್-ಆಕಾರದ ಸೀಲಿಂಗ್ ಹಲ್ಲುಗಳನ್ನು ಸಹ ಕೊನೆಯ ಮುಖದಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಈ ಸೀಲಿಂಗ್ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದರೆ, ಸೋರಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪರಿಮಾಣವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ: 2) ಇನ್ಹಲೇಷನ್ ಸ್ಥಿತಿ.ಸ್ಕ್ರೂ ಸಂಕೋಚಕವು ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ಸಂಕೋಚಕವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪರಿಮಾಣವು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ.ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ತಾಪಮಾನವು ಏರಿದಾಗ ಅಥವಾ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹೀರುವ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ಪ್ರತಿರೋಧವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದರೆ, ಅನಿಲದ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅನಿಲದ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.ಸ್ಥಳಾಂತರ:

ಸ್ಕ್ರೂ ಸಂಕೋಚಕದ ನಿಜವಾದ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಮೇಲೆ ಯಾವ ಅಂಶಗಳು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ
3) ಕೂಲಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮ.ಸಂಕೋಚನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಅನಿಲದ ಉಷ್ಣತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ಕವಚದ ಉಷ್ಣತೆಯು ಸಹ ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಅನಿಲವು ರೋಟರ್ ಮತ್ತು ಕವಚದಿಂದ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಪರಿಮಾಣವು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.ಸ್ಕ್ರೂ ಏರ್ ಸಂಕೋಚಕದ ಕೆಲವು ರೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕವಚವನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಅದರ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಒಂದು ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ.ತಂಪಾಗಿಸುವ ಪರಿಣಾಮವು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ, ತಾಪಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕಾಸ ಪರಿಮಾಣವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ;
4) ವೇಗ.ಸ್ಕ್ರೂ ಸಂಕೋಚಕದ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ವೇಗಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.ವಿದ್ಯುತ್ ಗ್ರಿಡ್ನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಆವರ್ತನದೊಂದಿಗೆ ವೇಗವು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ (ಅಸಿಂಕ್ರೊನಸ್ ಮೋಟರ್‌ಗಳಿಗೆ) ಅಥವಾ ಆವರ್ತನ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ವೇಗವು ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಅನಿಲದ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಸ್ಕ್ರೂ ಸಂಕೋಚಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣ
1234 ಬೇರಿಂಗ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ;ಬೇರಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಡ್ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ;ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ;ಸಂಕೋಚಕದ ತೈಲ ರಿಟರ್ನ್ ಮೃದುವಾಗಿಲ್ಲ;
D.
0
ಸಂಕೋಚಕವು ಅಸಹಜ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಅಕ್ಷೀಯ ಒತ್ತಡವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ (ಥ್ರಸ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್);
6. ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕದ ದಕ್ಷತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತೈಲ ಒಳಹರಿವಿನ ಉಷ್ಣತೆಯು ಅಧಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ;
ಮೇಲಿನ ಕಾರಣಗಳು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಪ್ಲಾಟಿನಂ ಉಷ್ಣ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಬೇರಿಂಗ್ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ಸ್ಕ್ರೂ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿರುವುದಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಕಾರಣಗಳು
1. ಕೂಲರ್ ದಕ್ಷತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ
2. ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲ ವಯಸ್ಸಾದ ವೈಫಲ್ಯ
3. ತೈಲ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ
4. ಚಲಿಸುವ ಭಾಗಗಳ ಕಳಪೆ ಸಮನ್ವಯ
ಒಂಬತ್ತು, ಸಂಕೋಚಕ ಮಿತಿಮೀರಿದ
ಎ.ತೈಲ ಇಲ್ಲ ಅಥವಾ ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ
ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದೆ
ಇಂಧನ ಕಟ್-ಆಫ್ ವಾಲ್ವ್ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಪೂಲ್ ಸಿ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.
ಡಿ.ತೈಲ-ಅನಿಲ ವಿಭಜಕದ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಂಶವು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದೆ ಅಥವಾ ಪ್ರತಿರೋಧವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ
ಇ.ತೈಲ ಕೂಲರ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ

ಸ್ಕ್ರೂ ಸಂಕೋಚಕದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾರಣಗಳು
*ಯುನಿಟ್ ಕೂಲಂಟ್ ಮಟ್ಟ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ
* ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಂಶವು ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದೆ
*ತೈಲ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟ ವೈಫಲ್ಯ (ಕೆಟ್ಟ ಘಟಕ).
* ಇಂಧನ ಕಟ್-ಆಫ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟದ ಡಯಾಫ್ರಾಮ್ ಛಿದ್ರಗೊಂಡಿದೆ ಅಥವಾ ವಯಸ್ಸಾಗಿದೆ
* ಫ್ಯಾನ್ ಮೋಟಾರ್ ವೈಫಲ್ಯ.
*ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಹಾಳಾಗಿದೆ.
* ನಿಷ್ಕಾಸ ನಾಳವು ಮೃದುವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪ್ರತಿರೋಧವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ (ಲೆವಾರ್ಡ್).
*ಪರಿಸರ ತಾಪಮಾನವು ನಿಗದಿತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ
*ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕ ವೈಫಲ್ಯ.
* ಒತ್ತಡದ ಮಾಪಕ ದೋಷಯುಕ್ತವಾಗಿದೆಯೇ.

ಸಂಕೋಚಕ ಏಕೆ ಲೋಡ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ
ಎ.ಅನಿಲ ಪೈಪ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ದರದ ಲೋಡ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿದೆ
ಅಟ್ಲಾಸ್ ಕಾಪ್ಕೊ
ಪರಿಹಾರ ಎ.ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಕದ ಲೋಡಿಂಗ್ (ಸ್ಥಾನ) ಒತ್ತಡಕ್ಕಿಂತ ಅನಿಲ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಸಂಕೋಚಕವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಲೋಡ್ ಆಗುತ್ತದೆ
ಬಿ.ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟದ ವೈಫಲ್ಯ
ಸಿ.ತೈಲ-ಅನಿಲ ವಿಭಜಕ ಮತ್ತು ಇಳಿಸುವ ಕವಾಟದ ನಡುವಿನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಪೈಪ್ಲೈನ್ನಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆ ಇದೆ
ಬಿ.ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಬದಲಾಯಿಸಿ
ಸಿ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ​​ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಸೋರಿಕೆ ಇದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.