ಮೋಟಾರ್ ವೇಗವಾಗಿ ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ವರ್ಟರ್ ರಾಕ್ಷಸನಂತೆ ವರ್ತಿಸುತ್ತಿದೆಯೇ?ಒಂದು ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ಇನ್ವರ್ಟರ್ ನಡುವಿನ ರಹಸ್ಯವನ್ನು ಓದಿ!
ಮೋಟರ್ಗೆ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಹಾನಿಯ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಅನೇಕ ಜನರು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದಾರೆ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಾಟರ್ ಪಂಪ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಲ್ಲಿ, ಕಳೆದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಟರ್ ಪಂಪ್ ವಾರಂಟಿ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅದರ ಬಳಕೆದಾರರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.ಹಿಂದೆ, ಪಂಪ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು.ತನಿಖೆಯ ನಂತರ, ಈ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ನೀರಿನ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.
ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕಗಳ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವಿಕೆಯು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಯಾಂತ್ರೀಕೃತಗೊಂಡ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಶಕ್ತಿ ಉಳಿತಾಯಕ್ಕೆ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳನ್ನು ತಂದಿದೆ.ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕಗಳಿಂದ ಬಹುತೇಕ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದು.ದೈನಂದಿನ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಸಹ, ಎಲಿವೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ಗಳು ಅನಿವಾರ್ಯ ಭಾಗಗಳಾಗಿವೆ.ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಜೀವನದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿಯೂ ವ್ಯಾಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕವು ಅನೇಕ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಸಹ ತರುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟರ್ಗೆ ಹಾನಿಯು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ವಿದ್ಯಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.
ಮೋಟರ್ಗೆ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಹಾನಿಯ ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಅನೇಕ ಜನರು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದಾರೆ.ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ವಾಟರ್ ಪಂಪ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಲ್ಲಿ, ಕಳೆದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಟರ್ ಪಂಪ್ ವಾರಂಟಿ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅದರ ಬಳಕೆದಾರರು ಆಗಾಗ್ಗೆ ವರದಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.ಹಿಂದೆ, ಪಂಪ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿತ್ತು.ತನಿಖೆಯ ನಂತರ, ಈ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ನೀರಿನ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕಗಳಿಂದ ಚಾಲಿತವಾಗಿವೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ.
ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕವು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆದಿದ್ದರೂ, ಜನರು ಇನ್ನೂ ಈ ವಿದ್ಯಮಾನದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ತಡೆಯುವುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಬಿಡಿ.ಈ ಗೊಂದಲಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದೇ ಈ ಲೇಖನದ ಉದ್ದೇಶ.
ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಹಾನಿ
ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ ಇನ್ವರ್ಟರ್ನ ಹಾನಿಯು ಎರಡು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಚಿತ್ರ 1 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಹಾನಿ. ಈ ರೀತಿಯ ಹಾನಿ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲವು ವಾರಗಳಿಂದ ಹತ್ತು ತಿಂಗಳೊಳಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಮಯವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಇನ್ವರ್ಟರ್ನ ಬ್ರಾಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ಮೋಟರ್ನ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್, ಮೋಟರ್ನ ಶಕ್ತಿ, ಇನ್ವರ್ಟರ್ನ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಆವರ್ತನ, ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ನಡುವಿನ ಕೇಬಲ್ನ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನ.ಅನೇಕ ಅಂಶಗಳು ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ.ಮೋಟಾರಿನ ಆರಂಭಿಕ ಆಕಸ್ಮಿಕ ಹಾನಿಯು ಉದ್ಯಮದ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಭಾರಿ ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ.ಈ ರೀತಿಯ ನಷ್ಟವು ಮೋಟಾರ್ ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಬದಲಿ ವೆಚ್ಚ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಿಲುಗಡೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಓಡಿಸಲು ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕವನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ, ಮೋಟಾರ್ ಹಾನಿಯ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಮನ ನೀಡಬೇಕು.
ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಹಾನಿ
ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಆವರ್ತನ ಡ್ರೈವ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸ
ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಡ್ರೈವಿನ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಪವರ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿರುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಮೊದಲು ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಚಾಲಿತ ಮೋಟಾರಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಆವರ್ತನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಿ.ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿಯಿರಿ.
ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕದ ಮೂಲ ರಚನೆಯನ್ನು ಚಿತ್ರ 2 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಭಾಗಗಳು, ರೆಕ್ಟಿಫೈಯರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಮತ್ತು ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸೇರಿವೆ.ರಿಕ್ಟಿಫೈಯರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಡಯೋಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್ ಕೆಪಾಸಿಟರ್‌ಗಳಿಂದ ರಚಿತವಾದ DC ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ DC ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಪಲ್ಸ್ ಅಗಲ ಮಾಡ್ಯುಲೇಟೆಡ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತರಂಗರೂಪಕ್ಕೆ (PWM ವೋಲ್ಟೇಜ್) ಪರಿವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ, ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಚಾಲಿತ ಮೋಟಾರಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತರಂಗರೂಪವು ಸೈನ್ ವೇವ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತರಂಗರೂಪಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ನಾಡಿ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಾಡಿ ತರಂಗರೂಪವಾಗಿದೆ.ಪಲ್ಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು ಮೋಟರ್ನ ಸುಲಭ ಹಾನಿಗೆ ಮೂಲ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.
ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಡ್ಯಾಮೇಜ್ ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡಿಂಗ್ನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ
ಪಲ್ಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಕೇಬಲ್ನಲ್ಲಿ ಹರಡಿದಾಗ, ಕೇಬಲ್ನ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಲೋಡ್ನ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗದಿದ್ದರೆ, ಲೋಡ್ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲನ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ.ಪ್ರತಿಫಲನದ ಫಲಿತಾಂಶವೆಂದರೆ ಘಟನೆಯ ತರಂಗ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಫಲಿತ ತರಂಗವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ.ಇದರ ವೈಶಾಲ್ಯವು ಹೆಚ್ಚೆಂದರೆ DC ಬಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ತಲುಪಬಹುದು, ಇದು ಚಿತ್ರ 3 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಇನ್ವರ್ಟರ್ನ ಇನ್‌ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೇಟರ್‌ನ ಕಾಯಿಲ್‌ಗೆ ವಿಪರೀತ ಪೀಕ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸುರುಳಿಗೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆಘಾತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. , ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಅಧಿಕ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆಘಾತಗಳು ಮೋಟಾರ್ ಅಕಾಲಿಕವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕದಿಂದ ಚಾಲಿತ ಮೋಟಾರು ಗರಿಷ್ಠ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತವಾದ ನಂತರ, ಅದರ ನಿಜವಾದ ಜೀವನವು ತಾಪಮಾನ, ಮಾಲಿನ್ಯ, ಕಂಪನ, ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಆವರ್ತನ ಮತ್ತು ಕಾಯಿಲ್ ಇನ್ಸುಲೇಶನ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವು ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.
ಇನ್ವರ್ಟರ್ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹಕ ಆವರ್ತನ, ಔಟ್ಪುಟ್ ಕರೆಂಟ್ ತರಂಗರೂಪವು ಸೈನ್ ತರಂಗಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿರೋಧನದ ಜೀವನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹಕ ಆವರ್ತನ ಎಂದರೆ ಪ್ರತಿ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಸ್ಪೈಕ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ಗೆ ಆಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಚಿತ್ರ 4 ಕೇಬಲ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ವಾಹಕ ಆವರ್ತನದ ಕಾರ್ಯವಾಗಿ ನಿರೋಧನದ ಜೀವನವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.200-ಅಡಿ ಕೇಬಲ್‌ಗೆ, ವಾಹಕ ಆವರ್ತನವನ್ನು 3kHz ನಿಂದ 12kHz ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದಾಗ (4 ಬಾರಿ ಬದಲಾವಣೆ), ನಿರೋಧನದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ಸುಮಾರು 80,000 ಗಂಟೆಗಳಿಂದ 20,000 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ (ವ್ಯತ್ಯಾಸ 4 ಬಾರಿ).
ನಿರೋಧನದ ಮೇಲೆ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಆವರ್ತನದ ಪ್ರಭಾವ
ಮೋಟಾರಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣತೆಯು, ಚಿತ್ರ 5 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ನಿರೋಧನದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ತಾಪಮಾನವು 75 ° C ಗೆ ಏರಿದಾಗ, ಮೋಟರ್ನ ಜೀವನವು ಕೇವಲ 50% ಆಗಿದೆ.ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ನಿಂದ ಚಾಲಿತ ಮೋಟಾರ್‌ಗಾಗಿ, PWM ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ, ಮೋಟರ್ನ ತಾಪಮಾನವು ವಿದ್ಯುತ್ ಆವರ್ತನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಡ್ಯಾಮೇಜ್ ಮೋಟಾರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆ
ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕವು ಮೋಟಾರು ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಬೇರಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಹರಿಯುವ ಪ್ರವಾಹವಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರವಾಹವು ಮಧ್ಯಂತರ ಸಂಪರ್ಕದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿದೆ.ಮಧ್ಯಂತರ ಸಂಪರ್ಕ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಆರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಆರ್ಕ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸುಡುತ್ತದೆ.
ಎಸಿ ಮೋಟಾರ್‌ನ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹರಿಯಲು ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಿವೆ.ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಆಂತರಿಕ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಅಸಮತೋಲನದಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಪ್ರೇರಿತ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ದಾರಿತಪ್ಪಿ ಕೆಪಾಸಿಟನ್ಸ್‌ನಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆವರ್ತನ ಪ್ರವಾಹ ಮಾರ್ಗ.
ಆದರ್ಶ ಎಸಿ ಇಂಡಕ್ಷನ್ ಮೋಟರ್ನ ಒಳಗಿನ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವು ಸಮ್ಮಿತೀಯವಾಗಿದೆ.ಮೂರು-ಹಂತದ ವಿಂಡ್ಗಳ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಸಮಾನವಾದಾಗ ಮತ್ತು ಹಂತಗಳು 120 ° ಯಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಮೋಟರ್ನ ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಇನ್ವರ್ಟರ್‌ನಿಂದ PWM ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಔಟ್ಪುಟ್ ಮೋಟರ್‌ನೊಳಗಿನ ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರವನ್ನು ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವವಾಗಿ ಮಾಡಿದಾಗ, ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 10 ~ 30V ಆಗಿದೆ, ಇದು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.ಹೆಚ್ಚಿನ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್, ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್.ಹೆಚ್ಚು.ಈ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಮೌಲ್ಯವು ಬೇರಿಂಗ್ನಲ್ಲಿನ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲದ ಡೈಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗವು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಶಾಫ್ಟ್ನ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಹಂತದಲ್ಲಿ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲದ ನಿರೋಧನವು ಮತ್ತೆ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ.ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸ್ವಿಚ್‌ನ ಆನ್-ಆಫ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ.ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಆರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಶಾಫ್ಟ್, ಬಾಲ್ ಮತ್ತು ಶಾಫ್ಟ್ ಬೌಲ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಹೊಂಡಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.ಯಾವುದೇ ಬಾಹ್ಯ ಕಂಪನವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಸಣ್ಣ ಡಿಂಪಲ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬಾಹ್ಯ ಕಂಪನವಿದ್ದರೆ, ಚಡಿಗಳು ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತವೆ, ಇದು ಮೋಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸಹ ಇನ್ವರ್ಟರ್ನ ಔಟ್ಪುಟ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಮೂಲಭೂತ ಆವರ್ತನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ಪ್ರಯೋಗಗಳು ತೋರಿಸಿವೆ.ಮೂಲಭೂತ ಆವರ್ತನವು ಕಡಿಮೆ, ಶಾಫ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಹಾನಿ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ.
ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲದ ಉಷ್ಣತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಪ್ರಸ್ತುತ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು 5-200mA ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಂತಹ ಸಣ್ಣ ಪ್ರವಾಹವು ಬೇರಿಂಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೋಟಾರ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಚಲಿಸಿದಾಗ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲದ ಉಷ್ಣತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಪ್ರವಾಹವು 5-10A ತಲುಪುತ್ತದೆ, ಇದು ಫ್ಲ್ಯಾಷ್‌ಓವರ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೇರಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಹೊಂಡಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.
ಮೋಟಾರ್ ಸ್ಟೇಟರ್ ವಿಂಡ್ಗಳ ರಕ್ಷಣೆ
ಕೇಬಲ್ನ ಉದ್ದವು 30 ಮೀಟರ್ ಮೀರಿದಾಗ, ಆಧುನಿಕ ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕಗಳು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಮೋಟಾರ್ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸ್ಪೈಕ್ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ, ಮೋಟರ್ನ ಜೀವನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಮೋಟರ್ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಎರಡು ವಿಚಾರಗಳಿವೆ.ಒಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಕುಡೊಂಕಾದ ನಿರೋಧನ ಮತ್ತು ಡೈಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವೇರಿಯಬಲ್ ಫ್ರೀಕ್ವೆನ್ಸಿ ಮೋಟಾರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಗರಿಷ್ಠ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು.ಹಿಂದಿನ ಅಳತೆಯು ಹೊಸದಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಅಳತೆಯು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೋಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಮೋಟಾರು ರಕ್ಷಣೆಯ ವಿಧಾನಗಳು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿವೆ:
1) ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕದ ಔಟ್ಪುಟ್ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ: ಈ ಅಳತೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ವಿಧಾನವು ಕಡಿಮೆ ಕೇಬಲ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ (30 ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ) ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಬೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು, ಆದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪರಿಣಾಮವು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ , ಚಿತ್ರ 6 (ಸಿ) ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ.
2) ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕದ ಔಟ್ಪುಟ್ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಡಿವಿ/ಡಿಟಿ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ: ಕೇಬಲ್ ಉದ್ದವು 300 ಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಅಳತೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬೆಲೆ ರಿಯಾಕ್ಟರ್‌ಗಿಂತ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪರಿಣಾಮ ಚಿತ್ರ 6(d) ನಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ.
3) ಆವರ್ತನ ಪರಿವರ್ತಕದ ಔಟ್ಪುಟ್ನಲ್ಲಿ ಸೈನ್ ವೇವ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ: ಈ ಅಳತೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.ಏಕೆಂದರೆ ಇಲ್ಲಿ, PWM ಪಲ್ಸ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಸೈನ್ ವೇವ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮೋಟಾರ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಆವರ್ತನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪೀಕ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ (ಕೇಬಲ್ ಎಷ್ಟು ಸಮಯದಲ್ಲಾದರೂ, ಇರುತ್ತದೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಇಲ್ಲ)
4) ಕೇಬಲ್ ಮತ್ತು ಮೋಟರ್ ನಡುವಿನ ಇಂಟರ್ಫೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಪೀಕ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ: ಹಿಂದಿನ ಕ್ರಮಗಳ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಮೋಟರ್ನ ಶಕ್ತಿಯು ದೊಡ್ಡದಾದಾಗ, ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಅಥವಾ ಫಿಲ್ಟರ್ ದೊಡ್ಡ ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೆಲೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಇರುತ್ತದೆ ಹೆಚ್ಚು.ಜೊತೆಗೆ, ರಿಯಾಕ್ಟರ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್ ಎರಡೂ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ ಅನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೋಟರ್ನ ಔಟ್ಪುಟ್ ಟಾರ್ಕ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.ಇನ್ವರ್ಟರ್ ಪೀಕ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಈ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಬಹುದು.ಎರಡನೇ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಸೈನ್ಸ್ ಅಂಡ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಶನ್‌ನ 706 ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ SVA ಸ್ಪೈಕ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಸುಧಾರಿತ ವಿದ್ಯುತ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಬುದ್ಧಿವಂತ ನಿಯಂತ್ರಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಹಾನಿಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಇದು ಆದರ್ಶ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ.ಜೊತೆಗೆ, SVA ಸ್ಪೈಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಮೋಟರ್ನ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.
ಸ್ಪೈಕ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಒಂದು ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಮೋಟಾರ್ ರಕ್ಷಣೆ ಸಾಧನವಾಗಿದೆ.ಮೋಟಾರ್‌ನ ಪವರ್ ಇನ್‌ಪುಟ್ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ.
1) ಪೀಕ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡಿಟೆಕ್ಷನ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ನೈಜ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರ್ ಪವರ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ವೈಶಾಲ್ಯವನ್ನು ಪತ್ತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ;
2) ಪತ್ತೆಯಾದ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಪ್ರಮಾಣವು ಸೆಟ್ ಥ್ರೆಶೋಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ, ಗರಿಷ್ಠ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಪೀಕ್ ಎನರ್ಜಿ ಬಫರ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿ;
3) ಪೀಕ್ ವೋಲ್ಟೇಜ್ನ ಶಕ್ತಿಯು ಪೀಕ್ ಎನರ್ಜಿ ಬಫರ್‌ನಿಂದ ತುಂಬಿರುವಾಗ, ಪೀಕ್ ಎನರ್ಜಿ ಹೀರುವಿಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ಬಫರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪೀಕ್ ಎನರ್ಜಿ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗೆ ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಶಾಖವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಶಕ್ತಿ;
4) ತಾಪಮಾನ ಮಾನಿಟರ್ ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿರುವಾಗ, ಶಕ್ತಿಯ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ (ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಮೇಯದಲ್ಲಿ), ಇದರಿಂದಾಗಿ ಗರಿಷ್ಠ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಿತಿಮೀರಿದ ಮತ್ತು ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ತಡೆಯುತ್ತದೆ.ಹಾನಿ;
5) ಬೇರಿಂಗ್ ಕರೆಂಟ್ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ನ ಕಾರ್ಯವು ಬೇರಿಂಗ್ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು.
ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಡು/ಡಿಟಿ ಫಿಲ್ಟರ್, ಸೈನ್ ವೇವ್ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಮೋಟಾರು ಸಂರಕ್ಷಣಾ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಪೀಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರ, ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾದ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ (ಸಮಾನಾಂತರ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆ) ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಬೆಲೆ, ಪರಿಮಾಣ ಮತ್ತು ತೂಕದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಅನುಕೂಲಗಳು ಬಹಳ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿವೆ.ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿರುವುದರಿಂದ, ಯಾವುದೇ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಡು/ಡಿಟಿ ಫಿಲ್ಟರ್ ಮತ್ತು ಸೈನ್ ವೇವ್ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೈನ್ ವೇವ್ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ 10 ಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. %, ಇದು ಮೋಟರ್ನ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಹಕ್ಕು ನಿರಾಕರಣೆ: ಈ ಲೇಖನವನ್ನು ಇಂಟರ್ನೆಟ್‌ನಿಂದ ಪುನರುತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ.ಲೇಖನದ ವಿಷಯವು ಕಲಿಕೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ.ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಲೇಖನದಲ್ಲಿನ ವೀಕ್ಷಣೆಗಳಿಗೆ ತಟಸ್ಥವಾಗಿದೆ.ಲೇಖನದ ಹಕ್ಕುಸ್ವಾಮ್ಯವು ಮೂಲ ಲೇಖಕರಿಗೆ ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಗೆ ಸೇರಿದೆ.ಯಾವುದೇ ಉಲ್ಲಂಘನೆ ಇದ್ದರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ಅಳಿಸಲು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ